平行軸減速機(jī)隱含譜線的特點(diǎn)。隱含譜線是由幾何誤差產(chǎn)生的，齒輪工作載荷對它影響很小，跟著F系列減速機(jī)齒輪的跑合和磨損它會(huì)逐漸降低。F系列減速機(jī)隱含譜線具有如下特點(diǎn)：滾齒機(jī)工作臺(tái)的分度蝸輪蝸桿及齒輪的誤差。齒輪箱是機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用非常廣泛的種通用部件，般由若干組齒輪、軸、軸承、聯(lián)軸器、潤滑裝置及箱體等部門組成，承擔(dān)著傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的重任。F系列減速機(jī)滑動(dòng)軸承的振動(dòng)信號往往在低頻段，即旋轉(zhuǎn)頻率及其低次諧波頻率范圍內(nèi)可以找到其特征頻率成分。這些成分有時(shí)單獨(dú)泛起，有時(shí)表現(xiàn)為與F系列減速機(jī)齒輪振動(dòng)成分交叉調(diào)制，泛起和頻與差頻成分，和頻與差頻會(huì)隨其基本成分的改變而改變。正常軸承的振動(dòng)水平顯著低于齒輪振動(dòng)，般要小個(gè)數(shù)目，所以在齒輪振動(dòng)頻率范圍內(nèi)，F(xiàn)系列減速機(jī)軸承振動(dòng)的頻率成分很不顯著。當(dāng)動(dòng)彈軸承泛起嚴(yán)峻故障時(shí)，在平行軸減速機(jī)齒輪振動(dòng)頻段內(nèi)可能會(huì)泛起較為顯著的特征頻率成分。在信號譜分析中，齒輪嚙合故障將導(dǎo)致振動(dòng)信號在幅值和相位兩方面發(fā)生變化，這些變化不僅反映了齒輪的工作狀態(tài)，更主要的是反映了平行軸減速機(jī)生產(chǎn)廠家齒輪的故障性質(zhì)和發(fā)展趨勢。

平行軸減速機(jī)隱含譜線般對應(yīng)于某個(gè)分度蝸輪的整齒數(shù)。般情況下，當(dāng)齒輪箱發(fā)生故障時(shí)，故障的特征頻率的諧波會(huì)大量泛起，同時(shí)F系列減速機(jī)周邊會(huì)存在很多邊頻帶，邊帶是指齒輪在嚙合時(shí)，因?yàn)辇X輪嚙合系統(tǒng)存在定的故障而激發(fā)出的簇頻率。結(jié)合實(shí)例證實(shí)，此方法能夠有效地反映機(jī)械故障產(chǎn)生的原因，從而達(dá)到對S系列減速機(jī)齒輪箱進(jìn)行故障診斷的目的。因此幅值、相位的識(shí)別和提取對齒輪早期故障診斷尤為樞紐。因此，F(xiàn)系列減速機(jī)必定表現(xiàn)為個(gè)特定回轉(zhuǎn)頻率的諧波;平行軸減速機(jī)隱含譜線是功率譜上的種頻率分量，產(chǎn)生的原因是因?yàn)榧庸み^程中帶來的周期性缺陷。在機(jī)器運(yùn)行過程中，因?yàn)檎Ｄp與疲憊、設(shè)計(jì)不當(dāng)、制造裝配的誤差、維護(hù)保養(yǎng)不善以及操縱失誤等原因均能導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，其中以軸系、平行軸減速機(jī)齒輪等較易失效。而動(dòng)彈軸承特征頻率范圍比齒輪要寬。所以，動(dòng)彈軸承的診斷不宜在齒輪振動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，而應(yīng)在高頻段或采用其他方法進(jìn)行。因?yàn)槠叫休S減速機(jī)丈量齒輪振動(dòng)時(shí)測點(diǎn)位置通常都選在軸承座上，測得的信號中必定會(huì)包含有軸承振動(dòng)的成分。當(dāng)平行軸減速機(jī)嚙合齒輪運(yùn)行異常時(shí)，因?yàn)镕系列減速機(jī)其振幅調(diào)制作用，會(huì)在其頻譜上產(chǎn)生以各階嚙合頻率為中央，以故障平行軸減速機(jī)齒輪的旋轉(zhuǎn)頻率為距離的邊頻帶，因此可以利用故障特征頻率周邊的邊頻帶及其諧波對機(jī)械故障進(jìn)行診斷及故障部位識(shí)別。http://www.dhz009.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html